INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT TERRESTRES ET MOBILITÉ AU TOGO (1920-1980)

Le dimanche 27 juillet 2008, alors que nous smv10ns le journal du soir à la radioLomé1, une information alarmiste -quelque peu évasive au prime abord- émanant du gouvernement togolais fut livrée. Elle faisait état de l'impraticabilité de la route nationale n°1 2, portant à la connaissance du public que jusqu'à nouvel ordre, l'accès à la partie septentrionale du pays ou, dans le sens inverse, à la côte ne sera possible que par la route nationale n° 3 (Lomé-Kpalimé-Atakpamé-nord Togo). La fin du journal fut sanctionnée par la lecture d'un communiqué revenant quelque peu sur les causes de cet état de choses. Il stipulait en substance: « Depuis samedi, il est impossible de relier la région Maritime par la route internationale N° 1. Ce principal axe, souvent emprunté par les biens et des personnes en direction de l'intérieur du pays et des pays de l'hinterland à hauteur d 'Amakpapé n'est plus praticable car le pont entre Gamé et Amakpapé n'existe plus [. . .] Selon les témoins, depuis trois jours, les pluies diluviennes s'abattent sur la région et samedi matin, le pont d'Amakpapé s'est penché d'un côté avant de s'écrouler sous la force du courant d'eau [de la rivière Haho]. [. .. } Pour le moment, l'accès à la capitale ou à la partie septentrionale du pays passe par la nationale N° 3, Lomé-Kpalimé-Atakpamé ... »